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  L'actualité de la nissan et de ses modeles

LA SAGA NISSAN QASHQAI SE POURSUIT - 19/01/2012

Nissan lance le 4^ème volet de la saga publicitaire Nissan QASHQAI en France dans le cadre de la nouvelle campagne européenne orchestrée par TBWA\ PARIS et OMD Fuse

Nissan a collaboré avec l'artiste Mc Bess* afin d'illustrer de façon ludique la manière dont le QASHQAI joue avec son environnement de prédilection : la ville. Cette association a donné vie à une série de personnages colorés et atypiques qui poursuivent le QASHQAI lors de son passage.

Ce nouveau spot est diffusé sur toutes les chaines hertziennes depuis le vendredi 13 janvier.

Afin de donner corps à cette nouvelle création et d'incarner la signature QASHQAI « The ultimate urban car » **, Nissan a imaginé un dispositif évènementiel et media explorant un nouveau territoire urbain : les parkings, en partenariat avec Clear Channel et les Parking Vinci.

A partir d'aujourd'hui, mercredi 18 janvier, et durant 4 semaines, 5 parkings Vinci** à Paris et en province seront habillés par les illustrations de Mc Bess, recréant ainsi l'univers de la nouvelle campagne QASHQAI.

Les usagers de ces parkings seront donc au coeur de la poursuite du QASHQAI par les personnages de Mc Bess, lesquels arpenteront les rampes et les places de parkings au travers de trompes l'oeil plus vrais que nature.

Ce dispositif sera accompagné d'un réseau d'affichage dans les parkings Vinci sur l'ensemble du territoire.

*Mc Bess (Matthieu Bessudo) est un illustrateur français de 28 ans installé à Londres. Les dessins de Mac Bess, influencés par les dessins animés des studios Fleischer,représentent un monde surréaliste rempli de personnages ludiques, cocasses et extravagants.

**Le crossover original

***Parkings Vinci : Champs-Elysées, Haussmann Berri, Porte Maillot, Lyon Place Bellecour et Marseille Vieux Port.

100 000 QASHQAI VENDUS EN FRANCE : NISSAN MARQUE LEADER DES CROSSOVERS - 21/12/2011

Nissan a aujourd'hui livré son 100 000^ème QASHQAI sur le marché français et confirme ainsi sa position de pionnier et leader des Crossovers

• Le 100 000^ème client QASHQAI en France a pris possession de son véhicule aujourd'hui ;
• Avec sa gamme Crossover, Nissan a créé l'un des segments qui enregistre la croissance la plus forte sur le marché automobile ;
• Nissan domine ce secteur avec son best seller, le QASHQAI, star de la gamme, mais aussi avec son petit frère le Nissan JUKE et le Nissan Murano, Crossover Premium par excellence;
• Un succès jamais démenti dans ce domaine, grâce auquel Nissan est en passe de devenir la première marque asiatique en Europe

Pionnier des Crossovers sur le marché, Nissan a aujourd'hui livré un QASHQAI 1.6 dCi 130ch Connect Edition Gris Perle dans la concession Nissan Clermont-Ferrand, qui se trouve être le 100 000^ème QASHQAI vendu en France. Seulement 4 ans après son lancement sur le marché, le Crossover de Nissan affirme donc son succès incontestable, confirmé par une nouvelle augmentation des ventes de + 15% par rapport à 2010.

Conçu en Europe et lancé en 2007 sur le marché européen, le QASHQAI a apporté un souffle nouveau grâce à un design et à un concept forts et distinctifs. Mi SUV, mi Berline, le QASHQAI a réuni le meilleur des deux mondes pour bousculer les codes d'un marché conservateur. Le QASHQAI devenait ainsi le tout premier Crossover de sa catégorie, bientôt suivi par nombre de ses concurrents.

Avec un nouveau design en mars 2010, le QASHQAI est aujourd'hui toujours au meilleur des ventes et constitue un des piliers majeurs de la gamme Nissan en Europe et en France depuis son lancement.

En France, le Nissan QASHQAI a récemment bénéficié d'une nouvelle motorisation de pointe, le 1,6 dCi 130 ch qui est le moteur Diesel le plus puissant de sa catégorie. Ce nouveau moteur illustre parfaitement la stratégie PURE DRIVE de Nissan avec un meilleur rendement énergétique, synonyme non seulement de niveaux d'émissions et de consommations inférieurs, mais aussi de performances comparables à celles de l'ancien moteur de plus forte cylindrée, pour un positionnement tarifaire toujours aussi avantageux pour le consommateur.

Le QASHQAI est aussi le premier véhicule du segment des berlines compactes au monde à proposer le Nissan AVM (Around View Monitor) - vue panoramique à 360°, conçu pour sécuriser et simplifier à l'extrême les manœuvres de stationnement. Equipement réservé jusque-là aux modèles haut de gamme plus luxueux, l'AVM procure au QASHQAI un degré de sophistication qu'aucun de ses concurrents ne propose.

Autour du globe, le QASHQAI connait aussi un succès sans failles. Au Japon, baptisé DUALIS, son design urbain et son agilité en font un véhicule attachant. La clientèle chinoise est quant à elle tombée sous le charme de son élégance et de ses performances.

En février 2011, le QASHQAI a même dépassé la barre des 1 millions d'unités vendus dans le monde, attestant ainsi du succès sans faille du véhicule sur tous les continents.

Retrouvez de nouvelles vidéos du Nissan QASHQAI sur les liens suivants :

• Site média Nissan: http://www.nissanmedia.fr/
• Youtube Nissan France: http://www.youtube.com/watch?v=RVso36n3EIA

A propos du Nissan QASHQAI en France :

• Ventes de Nissan QASHQAI et QASHQAI+2 en France depuis 2007:

• Répartition du Mix 2011:

QASHQAI

Essence 5%

Diesel 95%

4x2       90%

4x4       10%

Visia     2%

Acenta  32%

Connect Edition 46%

Tekna   20%

QASHQAI +2

Essence 3%

Diesel 97%

4x2       85%

4x4       15%

Visia     1%

Optima  25%

Connect Edition 45%

Tekna   29%

1/ Le QASHQAI est actuellement produit dans les usines de Sunderland au Royaume-Uni, Kyushu au Japon ainsi que sur les sites Dongfeng Nissan d'Huadu et de Nissan Zhengzhou N° 2 en Chine.

2/ Les ventes de QASHQAI+2 sont incluses dans les 100 000 unités vendues. Le QASHQAI+2 est uniquement produit à l'usine de Sunderland au Royaume-Uni.

JOYEUX PREMIER ANNIVERSAIRE LEAF ! - 12/12/2011

Il y a un an tout juste, la Nissan LEAF était élue Voiture de l'année Européenne 2011, et depuis, un long chemin a été parcouru pour la toute première voiture 100% électrique de grande série et accessible. Aujourd'hui, pour son anniversaire, la Nissan LEAF s'offre une campagne de pub décalée !

La première voiture zéro émission commercialisée en grande série à l'échelle mondiale, la Nissan LEAF, a en effet remporté de nombreux titres, dont le plus récent est celui de Voiture de l'année 2011-2012 au Japon. Elle a aussi investi les routes de nombreux marchés et a récemment atteint le chiffre de 20 000 unités vendues à travers le monde, alors que sa commercialisation ne date que de quelques mois pour certains marchés européens.

Pour fêter sa première année de commercialisation, la Nissan LEAF s'est offert une publicité décalée et humoristique, tout comme Nissan a l'habitude d'en proposer. Intitulé « Singing sockets », ce spot met en scène des prises électriques qui chantent le très célèbre « Happy Birthday to you » à la Nissan LEAF !

Retrouvez la vidéo sur le lien suivant : ICI

CONCEPT NISSAN JUKE NISMO DEVOILE - 01/12/2011

Plus rapide, plus spectaculaire, plus bas et plus large, Nismo redéfinit avec talent le Nissan JUKE
En bref :
- Le Concept Nissan JUKE Nismo donne un aperçu de l'avenir de Nismo;
- Kit carrosserie spécifique pour rehausser le look et optimiser l'efficacité aérodynamique;
- Préparation moteur spécifique pour accroître la puissance;
- Châssis rigidifié et pneus plus larges pour optimiser le comportement;
- Traitement sport exclusif de l'habitacle;
- Finition aux couleurs et à la griffe Nismo.

Nissan Motor Co., Ltd a dévoilé aujourd'hui un futur modèle audacieux, garant de la performance Nismo. Le Concept Nissan JUKE Nismo, l'une des stars incontestables du Salon de Tokyo, donne une idée de ce que pourrait être une déclinaison sport haut de gamme du très prisé Crossover compact.

Si le Nissan JUKE, avec son style distinctif, a renouvelé le très concurrentiel segment B, le Concept JUKE Nismo est pour sa part bien plus spectaculaire encore. Il est plus bas, plus large et affiche une prestance incontestable. Ce véhicule est clairement voué à la performance.

Destiné à un public amoureux de l'automobile, à la recherche d'un véhicule à forte personnalité, le JUKE Nismo Concept amplifie le mélange unique, sur le modèle de série, d'agilité d'une voiture compacte, de sportivité d'un coupé et de force d'un SUV.

« Le succès commercial mondial du Nissan JUKE montre à l'évidence que les clients recherchent un véhicule différent, explique Andy Palmer, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd. Le Concept JUKE Nismo fait franchir une étape à cette idée. Il déborde de vitalité, possède un cachet bien à lui et est extrêmement séduisant ».
Arborant une finition griffée aux couleurs de Nismo, blanc nacré aux reflets rouges, le Concept JUKE Nismo se pare d'un kit carrosserie créé par les spécialistes de l'aérodynamisme Nismo, qui ont peaufiné jusque dans les moindres détails, une carrosserie de véhicule de compétition.

Et, comme il sied à un modèle de compétition, le kit carrosserie du Concept JUKE Nismo est conçu non seulement pour avoir fière allure mais aussi pour être d'une efficacité aérodynamique redoutable. Les nouveaux éléments comportent des boucliers avant et arrière revus, des élargisseurs d'ailes et des jupes latérales.

La grille de calandre reçoit un nouveau motif, tandis que l'aileron arrière se trouve modifié par l'ajout d'éléments latéraux qui garantissent une meilleure maîtrise des écoulements d'air. Même la forme des rétroviseurs extérieurs a été retravaillée pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture, en diminuant la portance avant et arrière sans augmenter la traînée.

La surface de contact des pneumatiques plus importante augmente l'adhérence, renforcée de surcroît par la présence de nouvelles et élégantes jantes en alliage de 19 pouces.

Naturellement, le traitement Nismo concerne aussi le châssis, qui a été abaissé et rigidifié, grâce à des éléments exclusifs du type de ceux qui figureront au catalogue Nismo, tandis que le moteur essence 1,6 L turbo à injection directe a été préparé pour délivrer davantage de puissance au bénéfice des performances.

Les touches spécifiques Nismo se retrouvent aussi dans l'habitacle du Concept, où les éléments tels que le volant, les pédales, l'instrumentation, le pommeau de levier de vitesses et les garnitures de portes, ont été redessinés pour générer une parfaite harmonie entre le conducteur et son véhicule. Afin de souligner ses attributs sportifs, le véhicule est équipé de sièges baquets spécifiques revêtus de cuir et l'importance du compte-tours est rehaussé par un éclairage rouge du cadran et de l'aiguille.

L'impression de sportivité renforcée à bord est imputable à l'effet mat appliqué aux surfaces précédemment réfléchissantes, tandis que la console centrale, à l'apparence de réservoir de moto, reçoit un revêtement métallique qui valorise les spécificités du Concept.

« Comme le montre le Concept, Nismo apporte des niveaux de personnalisation inédits aux modèles majeurs de la gamme Nissan comme le JUKE. L'avenir de Nismo passe par le développement de designs sportifs haut de gamme, qui permettront d'élargir davantage encore l'éventail de la clientèle, confie le Président de Nismo, Shoichi Miyatani.

« Notre future gamme de véhicules sera tout aussi accessible et novatrice que tous les produits Nissan, mais en s'avérant, grâce à l'énergie débordante de Nismo, encore plus amusants à posséder et conduire ».

A propos de Nismo
Nissan Motorsports International Co., Ltd (Nismo) a été fondé en 1984, essentiellement pour prendre en charge les activités compétition de Nissan. Nismo opère actuellement au plus haut niveau du sport automobile et en catégorie GT, notamment dans le cadre de la série spécifiquement japonaise SUPER GT ainsi que dans les campagnes mondiales du championnat du monde GT1 FIA, les 24 Heures du Mans, les Le Mans Series et l'International Le Mans Cup.

En 2011, les voitures de course Nissan GT-R préparées par Nismo se sont assurées les titres Pilote et Equipe du championnat japonais SUPER GT, en s'arrogeant également le titre Pilote du championnat du monde FIA GT1, tandis que les moteurs développés par Nismo ont remporté la catégorie LMP2 des 24 Heures du Mans ainsi que les titres de la catégorie LMP2 de l'Intercontinental Cup et des Le Mans Series. Nismo a également remporté les titres Pilote et Equipe de la « classe nationale » du championnat du Japon de Formule 3.

Nismo est en contact avec ses supporters grâce au Nismo Festival, manifestation populaire qui rassemble plus de 30 000 fans lors de son spectacle de fin d'année. Ce festival reflète l'« ADN de compétition Nissan » et présente les voitures et les stars de l'héritage sportif de Nissan, ainsi qu'un panel de véhicules de courses actuelles.

NISSAN A L'AMBITION DE DEVENIR LE PREMIER CONSTRUCTEUR DE VEHICULES UTILITAIRES AU MONDE - 18/11/2011

La croissance en Europe est essentielle pour atteindre cet objectif
- L'expansion de l'activité utilitaire est le pilier de la croissance de Nissan
- Nissan veut devenir leader mondial de l'utilitaire d'ici 2016...
- ... et un acteur majeur en Europe avec 5 % de part de marché
- Objectif en Europe: doubler les ventes pour atteindre 100 000 unités
- Grâce à...
- La plus vaste gamme d'utilitaires du marché
- Des produits fabriqués en Europe
- Des produits innovants bousculant les segments
- Des véhicules particulièrement performants et à faibles coûts d'exploitation
- De vraies réponses aux besoins des professionnels.

Le doublement du volume des ventes sur le marché européen est indissociable de la stratégie audacieuse de Nissan pour devenir un des leaders mondiaux des véhicules utilitaires.
Avec un volume annuel de vente en Europe d'environ 50 000 unités, construit essentiellement en Espagne, le plan prévoit de doubler ce chiffre annuellement pour atteindre, à l'horizon 2016, 100 000 unités et une part de marché de 5 %.
Toujours pour objectif de l'année 2016, Nissan entend devenir un constructeur mondial leader de véhicules utilitaires grâce à cette progression commerciale, avec 20% de son chiffre d'affaires global réalisé en utilitaires légers. « Ce sont des projets ambitieux, admet Sergio Alcaraz, Vice President, LCV Business Unit, AMIE, mais ils seront réalisés. Nissan possède actuellement la plus vaste gamme d'utilitaires légers du marché, couvrant tous les besoins du petit fourgon primé le NV200 au camion polyvalent.

Entre les deux, figurent des produits nouveaux et innovants comme les fourgonst NV400, Primastar et les camions Cabstar ou encore des pick-up comme le Navara au sommet des ventes européennes. Ils sont tous conformes aux normes Euro 5 et conçus pour répondre précisément aux demandes et besoins de la clientèle.

Mais ce n'est qu'un début. De nouveaux modèles, qui explorent de nouveaux segments et apportent encore des innovations, approchent à grands pas.

Les tests grandeur nature du premier fourgon électrique Nissan ont d'ores et déjà débuté avec la Poste japonaise qui s'en sert pour le ramassage et la distribution du courrier. Destiné à évaluer les capacités du véhicule en conditions d'utilisation réelles, ces essais se déroulent sur une période de deux mois environ dans la ville de Yokohama. Des tests analogues seront réalisés au Japon mais également en Europe dès cette année et l'an prochain ».

Nissan a une longue histoire sur le marché des véhicules utilitaires. Pour l'entreprise, la saga remonte à 1934, année où la gamme Datsun a intégré son premier pick-up, baptisé « Datsun 13 Pickup ».

Les petits camions et pick-up Datsun et Nissan, correspondent à trois-quarts de siècle d'amour entre le constructeur et ses clients du monde entier.

Sur l'exercice 2010, Nissan a dépassé les 850 000 ventes à travers le monde, ce qui confère aux utilitaires légers de Nissan une solide position. Ils tiennent non seulement leurs promesses et mais se détachent également du lot pour réussir leur expansion sur les marchés.

La philosophie de Nissan est déterminée. Tout véhicule utilitaire développé par Nissan, que ce soit en Europe, en Inde, en Extrême-Orient ou en Amérique du Nord, ne doit pas se contenter de répondre aux attentes de la clientèle ; il doit aussi les dépasser. En se penchant sur les besoins des clients, Nissan est capable de développer des modèles mondiaux et locaux adaptés à des exigences spécifiques.

Le « Taxi de Demain » de la Ville de New York en est la parfaite illustration.
Après une sélection rigoureuse qui a duré plus de deux ans, la Commission des taxis et limousines de la ville de New York a choisi le Nissan NV200 pour devenir le « yellow cab » exclusif de la ville.

A partir de 2013, tous les Yellow Cabs de la ville seront exclusivement des Nissan et répondront aux attentes spécifiques des 600 000 passagers transportés quotidiennement tout en créant une nouvelle ère urbaine de la mobilité. « Ce sera le taxi le plus sûr, le plus confortable et le plus pratique que nous ayons jamais eu », a déclaré le maire, Michael Bloomberg.

Le taxi new-yorkais sera construit en Amérique du Nord, sur le site Nissan de Cuernavaca (Mexique).
Dans le plan produit, figurent le récent lancement en Europe du grand fourgon NV400, la Série NV de modèles surdimensionnés conçue spécifiquement pour le marché nord-américain, ainsi qu'une nouvelle génération d'utilitaires légers qui sera dévoilée au Salon de Tokyo. Sans compter un nouveau véhicule électrique dérivé du NV200 actuellement en tests grandeur réelle, avec en toile de fond l'ambition de devenir le chef de file du secteur zéro émission. D'ici à 2016, ce sont au total 11 nouveaux modèles qui seront lancés à travers le monde.

La qualité englobe tous les aspects du véhicule, pas seulement la rigueur de fabrication. Elle couvre aussi bien la conception du véhicule que ses aspects pratiques et ses caractéristiques. Nissan considère qu'il n'y a aucune raison que les chauffeurs de véhicules utilitaires n'aient pas droit aux mêmes niveaux de confort que les conducteurs de voitures particulières.

Cette politique se traduit, pour l'Europe, par la mise à disposition d'équipements sophistiqués et innovants comme Nissan Connect, système d'infodivertissement avec navigation GPS et connectivité Bluetooth, et la vue panoramique à 360°, qui facilite autant qu'il sécurise les manoeuvres de stationnement dans les rues très fréquentées.

La qualité recouvre aussi les notions de vente et après-vente liées à la possession du véhicule, ainsi que les changements opérés dans le réseau afin d'apporter à la clientèle le meilleur service possible.

Les nouveaux marchés sont impératifs pour la croissance. Nissan considère que les Etats-Unis, l'Inde et l'Indonésie, constituent pour la marque des régions clés et a développé de nouveaux modèles spécifiquement adaptés aux exigences particulières de ces marchés. En même temps, des plans de croissance ont été établis en faveur des marchés émergents comme la Russie et l'Inde, tandis que sur les marchés existants, Europe comprise, la croissance demeure une priorité.

Le développement de partenariats stratégiques contribuera à la réalisation des objectifs de l'entreprise dans des délais aussi courts. Les joint-ventures sont des solutions idéales pour lancer rapidement de nouveaux véhicules sur le marché, surtout d'une façon efficace et rentable qui, en même temps, génère de la valeur ajoutée pour la clientèle.

C'est le fondement de la stratégie de l'Alliance Renault-Nissan, qui a également conduit à des partenariats avec des entreprises comme Mazda, Isuzu, Mitsubishi, Volvo Trucks et Renault Trucks. En Chine, Nissan partage une joint-venture avec Dongfeng depuis 2002 pour la production de poids lourds, camions et véhicules utilitaires légers ainsi que de voitures particulières.

L'alliance la plus récente, pour Nissan, c'est celle avec Ashok Leyland en Inde. En octobre 2007, les deux entreprises ont signé pas moins de trois joint-ventures pour développer et fabriquer des utilitaires en Inde. La première, Ashok Leyland Dost, a été lancée cette année. Un véhicule badgé Nissan suivra en 2012.

« Notre mission est difficile, mais avec notre gamme de produits actuels et futurs, nos alliances stratégiques et notre attachement à la satisfaction de la clientèle, il est clair que véhicule utilitaire, pour Nissan, rime avec business », explique Sergio Alcaraz.

MURANO : ENCORE PLUS DE RAFFINEMENT - 27/10/2011

L'apogée du confort et de l'élégance pour le Crossover Premium de Nissan
- Une version Diesel de 190 ch pour muscler les ventes
- Des évolutions marquantes pour l'année 2012:
- Raffinement en hausse
- Nouvelle sellerie avec cuir tendu
- Nouveau combiné d'instrumentation
- Nouveaux feux arrière

Le MURANO, premier Crossover haut de gamme de Nissan, se révèle encore plus luxueux. Intérieur revisité, nouveau design des optiques arrière, nouveau combiné d'instrumentation revisité : telles sont les évolutions apportées au modèle porte-drapeau de la gamme Nissan, déjà apprécié pour son remarquable niveau de confort et sa belle présentation.

C'est dans ce luxueux habitacle que l'on découvre les changements les plus notables. Les compteurs du combiné d'instrumentation revoient leur lettrage et leur teinte d'éclairage, avec un blanc très chic en remplacement de la précédente teinte orange. Parallèlement à cette évolution, la console centrale se fond plus naturellement dans le poste de conduite avec une finition dans les tons du tableau de bord.

Cependant, l'évolution la plus flagrante à bord concerne la sellerie cuir qui abandonne la finition cuir plissé et présente désormais une finition cuir tendu. Pour les passagers arrière, deux écrans individuels incorporés au dos des appuis-tête des sièges avant sont disponibles en accessoires.

Extérieurement, on note la présence de nouveaux blocs optiques arrière rappelant fortement ceux du QASHQAI, avec une forme de boomerang qui accentuent l'esprit sportif du véhicule. Deux nouvelles teintes de carrosserie métallisées, Blanc Lunaire et Bleu Abysse sont aussi proposées.

Les modèles destinés au marché russe s'enrichissent de la dernière version du système de navigation déjà adoptée en Europe. En Russie, le MURANO est si populaire que la gamme s'y décline en trois niveaux de finition, contrairement à la plupart des marchés d'Europe occidentale, centrés uniquement sur la version la plus luxueuse.

Prédécesseur haut de gamme des JUKE et QASHQAI, le MURANO constitue la troisième corde à l'arc de Nissan sur le marché des Crossovers. Très apprécié sur de nombreux marchés européens, et tout particulièrement en Russie, le MURANO a dopé ses ventes par l'introduction en 2010 de la version Diesel. Coïncidant avec des retouches esthétiques qui renforçaient son allure haut de gamme, le Diesel élargissait considérablement la clientèle de ce modèle.

Le moteur 2.5 dCi, spécifiquement conçu pour l'Europe en étroite collaboration avec les ingénieurs de NTCE, le centre technique européen de Nissan, a été salué pour sa puissance et son raffinement. Accouplé à une boîte automatique à 6 rapports équipée du système ASC (Adaptive Shift Control) qui adapte la loi de passage des rapports en fonction du style de conduite, ce bloc 4-cylindres offre un équilibre parfait entre performances et rendement énergétique, en délivrant 190 ch et 450 Nm dès 2000 tr/min. Les émissions de CO2 ne dépassent pas 210 g/km, tandis que la consommation en cycle mixte se limite à 8.0 L/100 km.

En Europe occidentale, la version Diesel représente environ 90% des ventes de MURANO, les 10% restants étant dévolus au puissant et onctueux moteur V6 3,5 L de 255 ch et 334 Nm.

En France, le 2.5 dCi représente 94% des ventes et a permis au Murano de se faire une place au sein du très concurrencé segment des SUV-Premium avec 3,5% de part de segment.

A fin septembre 2011, le volume de ventes a plus que doublé, progressant de 147% par rapport à fin septembre 2010, le volume de ventes a plus que doublé

Luxueux et confortable, le MURANO se distingue par ses équipements haut de gamme. Il dispose de série de jantes alliage de 20 pouces, d'un hayon motorisé et de caméras couleur de stationnement arrière et avant droite. Le MURANO est également équipé du système de navigation Nissan CONNECT PREMIUM avec écran couleur de 7 pouces, disque dur de 9,3 Go, port USB/Vidéo et connectivité Bluetooth, associé à un équipement audio Premium BOSE à 11 HP et, en accessoire d'un lecteur DVD intégré aux appuis-tête des sièges avant.

La liste inclut également la peinture à traitement «anti micro-rayures », les vitres arrière sur teintées, les projecteurs bi-xénon, le régulateur de vitesse et les sièges arrière rabattables électriquement que l'on peut relever ou abaisser en un tour de main depuis le compartiment à bagages via une commande qui marque la véritable signature du Nissan MURANO.

Naturellement, le MURANO bénéficie de la transmission intégrale intelligente ALL MODE 4x4-i de Nissan qui promet un comportement à toute épreuve et une adhérence toujours plus performante.

« Le MURANO maintient son rang au sommet de la hiérarchie des Crossovers, fait observer Guillaume Cartier, Vice President Sales, Nissan Europe. Les changements subtils que nous avons introduits augmentent toujours plus son raffinement, son haut niveau de confort et ses équipements de série très aboutis ».

EMISSIONS DE CO2 EN BAISSE ET TECHNOLOGIES EN HAUSSE OUR LA GAMME QASHQAI TOUJOURS PLUS COMPLETE - 26/10/2011

Plus de performance, avec des émissions de CO2 en baisse sur le nouveau moteur Diesel 1.6 dCi 130ch. Cette nouvelle motorisation Diesel 1.6 dCi 130 ch PURE DRIVE parmi les plus sophistiquées, offrant un meilleur rendement sur les QASHQAI et QASHQAI+2 caractérisée par :
- une puissance (130 ch) et un couple (320 Nm) plus élevés pour un comportement dynamique supérieur - 129g/km de CO2 en 2011 et 119g/km dès le premier trimestre 2012 avec l'introduction du Stop/Start System - un gain de 15% en consommation mixte par rapport au moteur 2.0 dCi en 2011 et de 24% en 2012 avec la version Stop/Start System

Options technologiques avancées et innovantes, dont...
- Le Nissan Around View Monitor - Vue panoramique à 360°, une première dans le segment
- une nouvelle boîte CVT avec le moteur essence 1.6 L à partir de février 2012
Dans l'alignement de sa stratégie PURE DRIVE, Nissan continue d'innover afin d'améliorer ses résultats en matière d'émissions de CO2 et de consommation de carburant afin d'offrir aux consommateurs de vrais atouts, sans aucun compromis.
Dans le cadre de cette stratégie, Nissan lance une nouvelle version PURE DRIVE de sa star et best seller, le QASHQAI, en l'équipant d'un tout nouveau moteur à la pointe de la technologie 1.6 dCi 130ch.
Ce nouveau moteur illustre parfaitement la stratégie PURE DRIVE de Nissan, en remplaçant le précédent 2.0 dCi par un bloc offrant un meilleur rendement énergétique, avec des niveaux d'émissions et de consommation sensiblement inférieurs tout en conservant des performances inchangées par rapport au moteur antérieur de plus forte cylindrée. Qui plus est, couplé au Stop / Start System de Nissan à compter de février 2012, le moteur voit ses émissions de CO2 chuter à seulement 119 g/km en version 2 roues motrices.

Parallèlement, de nouvelles options novatrices font leur apparition dans la gamme QASHQAI, avec notamment une nouvelle boîte CVT sur le moteur 1.6L essence et, grande première sur le segment C, le Nissan AVM (vue panoramique à 360°). Ce système fait appel à un ensemble de caméras implantées autour du véhicule pour sécuriser et faciliter à l'extrême les manoeuvres de stationnement en donnant au conducteur une « vue d'hélicoptère » de l'environnement immédiat de son véhicule.
Ces innovations renforcent le leadership de Nissan sur le marché des Crossovers actuellement en plein essor et donnent au QASHQAI une, voire deux, longueurs d'avance sur la concurrence.
« A son lancement en 2007, le QASHQAI ne tarda pas à réécrire les codes en vigueur sur le segment C, en apportant des innovations et du tempérament sur un marché connu jusqu'à présent pour son conservatisme, rappelle Trevor Mann, Senior Vice President, Manufacturing and Supply Chain Management, Nissan Europe. La parfaite synthèse entre robustesse d'un SUV , qualités dynamiques d'une berline et espace intérieur généreux, a suscité l'intérêt des acheteurs.
En plus de quatre ans et demi, nous avons produit plus d'un million de modèles QASHQAI et QASHQAI+2 à 7 places dans notre usine de Sunderland qui tourne en trois-huit pour satisfaire la demande. Nous fabriquons en moyenne 1200 véhicules/jour, et plus de 80% de la production part à l'export. Le nouveau QASHQAI 1.6 dCi PURE DRIVE, grâce à ses évolutions technologiques comme le Stop / Start System, doit conforter notre position sur le segment des Crossovers ».

Le développement du nouveau moteur et du Stop/Start System a été réalisé conjointement par l'Europe et le Japon. L'Alliance avec Renault s'est concentrée sur le moteur et Nissan a perfectionné le dispositif de coupure automatique du moteur. Il avait été prévu à l'origine d'introduire les deux éléments en même temps.

Malheureusement, le tragique tremblement de terre qui a lourdement affecté le Japon au début de l'année a quelque peu retardé la fabrication des composants électroniques du Stop / Start System. Par conséquent, les modèles QASHQAI équipés du nouveau moteur en fabrication avant le mois de janvier 2012 n'auront pas le Stop / Start System. Mais même sans ce dispositif, les émissions de CO2 chutent de manière impressionnante à 129 g/km en version 2 roues motrices. En revanche, pour les modèles produits dès le mois de janvier 2012, le Stop / Start System deviendra un équipement de série.

« Le nouveau moteur 1.6 dCi de l'Alliance constitue une avancée tellement importante que nous avons décidé de ne pas attendre le Stop / Start System pour le commercialiser, avoue Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe. La baisse des émissions est une priorité chez Nissan et nous avons jugé préférable de bénéficier dès que possible des évolutions du moteur dCi ».

Le label PURE DRIVE identifie en 2011 les véhicules Nissan commercialisés en Europe émettant moins de 130 g de CO2/km. A son introduction, le « ticket d'entrée » était de 140 g, mais dans le cadre du Nissan Green Program, les conditions d'adhésion à ce club exclusif se font toujours plus draconiennes. Le programme instaurera un nouveau seuil de 120 g dès 2013.

La championne du PURE DRIVE de Nissan, est naturellement la Nissan LEAF 100% électrique zéro émission. Parallèlement, la Nissan Micra DIG-S lancée récemment sur le marché prend la tête du peloton des véhicules conventionnels. Son moteur essence 3-cylindres 1.2 L techniquement très abouti fait appel à l'injection directe essence et à un compresseur pour garantir d'excellentes performances avec une consommation faible et des émissions de CO2 limitées à 95 g/km.

Le Nissan QASHQAI 1.6 dCi 130 ch en détail
Proposé sur les deux modèles QASHQAI et QASHQAI +2, la nouvelle motorisation dCi a été développée par l'Alliance Renault Nissan.
Son arrivée sur le QASHQAI est conforme à la politique de downsizing moteur de Nissan visant à produire des véhicules sans malus écologique: le moteur 1.6 dCi à injection directe apporte un niveau de consommation et d'émissions de CO2 qu'on est en droit d'attendre d'un moteur de sa cylindrée, mais avec une puissance et un couple escomptées d'un bloc 2.0 L.
Ce moteur, notablement compact qui est doté d'une cylindrée de 1598 cm3, est particulièrement évolué. Il a fait l'objet de plus de 30 dépôts de brevets et représente un investissement de 230 millions d'euros.
Grâce à ses 130 ch, c'est le moteur le plus puissant au monde de sa catégorie. Son couple maxi, un exceptionnel 320 Nm, correspond très exactement à celui du 2.0 dCi; il est atteint à seulement 1750 tr/min, avec de surcroît environ 80% disponible dès 1500 tr/min. Les performances dynamiques hissent le tout dernier QASHQAI au-dessus du lot dans la catégorie des1.6 L : une vitesse maxi de 190 km/h et le 0-100 km/h couvert en seulement 10,3 secondes.
Ce gain en performances s'obtient tout en respectant l'environnement. La consommation mixte selon le cycle européen NEDC est 24% inférieure à celle du 2.0 dCi - 4,5 L/100 km contre 5,9 L/100 km - avec de bien plus faibles taux de CO2: 119 g/km (en version Stop/Start System 2 roues motrices) au lieu de 155g/km.

Son homologue le QASHQAI+2, doté du Stop/Start System n'émet que 123 g /km de CO2. Pour la version ALL MODE 4x4-i les valeurs sont respectivement de 135g et 139 g/km de CO2.

Comment tout cela a-t-il été possible ?

Inspiration high tech
Le point de départ, pour l'équipe d'ingénierie, était une architecture « carrée », susceptible de loger dans la culasse des soupapes de grand diamètre pour optimiser le remplissage de la chambre de combustion. C'est une technique inspirée des courses de moto, mais rarement mise en oeuvre sur les moteurs Diesel des modèles de série.

Downsizing moteur
La diminution du poids du bloc-cylindres, la chasse aux pertes mécaniques et la réduction des forces dynamiques concourent à un meilleur équilibre entre performances et consommation.

Système Stop / Start System
Dès février, le 1.6 dCi sera équipé du Stop / Start System de Nissan. La réduction de CO2 à 119 g/km, sur un modèle de grande diffusion, offre des économies et avantages environnementaux appréciables pour un grand nombre de consommateurs.

Gestion intelligente de l'énergie (ESM)
Le Stop/Start System est couplé à un alternateur régénératif, qui récupère l'énergie dissipée au freinage pour charger la batterie. Le système de freinage régénératif est à lui seul responsable d'une réduction de 3,5% du CO2.

Boucle froide, recirculation des gaz d'échappement basse pression (EGR)
Ce moteur dCi met en oeuvre une recirculation des gaz d'échappement basse pression en boucle froide, une première en Europe. Le recyclage des gaz d'échappement à une plus faible température entraîne une baisse des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de CO2.
Gestion thermique
Le système utilise une soupape placée en amont de la culasse et du bloc moteur. Au démarrage à froid, la soupape est fermée pour empêcher la circulation d'eau autour de la chambre de combustion. Ainsi, le moteur atteint plus rapidement sa température idéale de fonctionnement, ce qui optimise le rendement de combustion.
Les frottements internes diminuent grâce au réchauffement plus rapide de l'huile moteur. L'incidence ? Davantage de puissance, avec moins de consommation et d'émissions.

Pompe à huile à débit variable
Contrairement aux pompes classiques à débit constant, la pompe à débit variable n'envoie que la quantité d'huile strictement nécessaire afin d'éviter d'inutiles pertes énergétiques. La puissance requise pour entraîner la pompe à huile est plus faible et varie en fonction du régime moteur.

Utilisation du swirl variable
Le « swirl » décrit le phénomène de tourbillon de l'air qui se produit dans la chambre de combustion, un tourbillon qui s'apparente à un cyclone. Par conséquent, le mélange air-carburant est optimisé en fonction du régime moteur, ce qui a pour effet de réduire la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants tels que les oxydes d'azote et les particules.
Parmi tous ces raffinements, une attention toute particulière a été portée aux performances acoustiques du nouveau moteur. Un travail important a été réalisé sur la combustion afin de combattre la génération de bruit à la source. Les clients du QASHQAI bénéficient ainsi d'un bel agrément de conduite, tout en douceur et raffinement.
«C'est un moteur remarquable, le meilleur de sa catégorie à bien des égards, souligne Jerry Hardcastle, Vice President, Vehicle Design and Development, Nissan Europe. Il procure les performances et l'agrément qu'on attend d'habitude d'un 2.0 dCi Diesel, en offrant cependant des résultats en émissions et en consommation meilleurs que sur le bloc 1.5 dCi».
« Son niveau de raffinement est digne des véhicules du segment supérieur notamment grâce à sa capacité à réduire les émissions polluantes avec le Stop/Start System. Voilà en application un parfait exemple de downsizing et de la philosophie qui soutient la stratégie Pure Drive ».

NISSAN AVM - Vue panoramique à 360°
Le QASHQAI propose en option le système NISSAN AVM : cet équipement inédit constituera une première sur un véhicule du segment C.
En fait, Nissan a été le premier constructeur au monde à introduire la vue panoramique à 360°, déjà disponible en 2007 sur la Nissan Elgrand au Japon. En Europe, le système est plus récent ; il est apparu sur deux modèles Infiniti, l'EX et l'iconique FX.
Grâce aux données recueillies par de mini caméras implantées dans la calandre, le hayon et les deux rétroviseurs extérieurs, le dispositif projette une « vue d'hélicoptère » à 360° de l'environnement immédiat du véhicule, qui s'affiche sur l'écran du système de navigation Nissan Connect.
Suite logique de la caméra de recul inaugurée par Nissan (la première application, sur la Nissan Primera, remonte à 2002), le Nissan AVM facilite et sécurise les stationnements et autres manoeuvres effectuées à faible allure. Grâce à une « vue d'hélicoptère » à 360°, le conducteur est clairement informé de la présence d'obstacles dans le champ du véhicule. Le système s'active soit automatiquement au passage de la marche arrière, soit à la demande en marche avant, à condition de ne pas dépasser 10 km/h, en appuyant sur le bouton « caméra » au tableau de bord. Le dispositif se désactive dès que l'on accélère.
Si on le souhaite, les informations en provenance de chacune des caméras peuvent être affichées séparément (sauf vue latérale gauche). Le système fonctionne aussi comme une simple caméra de recul, avec une image sur tout l'écran assortie de repères de gabarit afin de guider utilement le conducteur avec précision dans ses manoeuvres de stationnement.
Le Nissan AVM fera sa première apparition sur QASHQAI et QASHQAI+2 dès le début de l'année prochaine.

Nouvelle boîte CVT
La toute dernière génération de boîte à variation continue (CVT) de Nissan sera introduite en début d'année prochaine sur les modèles à motorisation essence 1.6 L de 117 ch

La gamme QASHQAI
Depuis son lancement en mars 2007, le Nissan QASHQAI a redéfinit le marché européen des berlines compactes. Conçu et fabriqué en Europe, il a donné une approche innovante sur un segment traditionnellement conservateur. Et l'audace de Nissan s'est soldée par un éclatant succès.

En moins de cinq ans, les ventes européennes du QASHQAI et de son grand frère à 7 places le QASHQAI+2 ont dépassé 1 000 000 d'unités. Pour plus de 80% de clients, ce fût leur premier véhicule de marque Nissan. Le QASHQAI+2 a été lancé à l'automne 2008 pour élargir sa cible.

C'est en mars 2010 que le QASHQAI a connu ses premières évolutions importantes, avec l'apparition d'un nouveau style, mis en oeuvre pour pérenniser ses résultats commerciaux ; une décision qui a surpris la concurrence qui, à l'époque, en est encore à lancer sur le marché ses premiers Crossovers.

Extérieurement, le capot, la calandre, les ailes, les projecteurs avant et les feux arrière faisaient peau neuve, ainsi que le hayon, reprofilé. Ces changements étaient mis en valeur par un nouveau design de jantes alliage. Et, grâce à de discrètes améliorations aérodynamiques, notamment l'adoption de panneaux recouvrant le soubassement sur toute la longueur, le Cx descendait à 0,33. En plus de fluidifier l'écoulement d'air sous la caisse, ces panneaux contribuaient également à atténuer les intrusions sonores dans l'habitacle.

A bord, on découvrait une instrumentation plus lisible et des efforts importants consentis en matière de qualité, avec de nouveaux matériaux et de nouveaux coloris rehaussant le degré de sophistication. Au plan mécanique, un certain nombre de petites modifications optimisaient le comportement dynamique : nouveaux tarages d'amortisseurs pour une meilleure maîtrise des mouvements de caisse, réduction des NVH (nuisances acoustiques et vibrations), re-paramétrage de la direction pour un meilleur ressenti au volant, etc.

L'architecture mécanique demeurait fondamentalement inchangée, avec une configuration de traction avant ou transmission intégrale ALL MODE, l'une et l'autre associées à une suspension avant indépendante à jambes de force montées sur berceau, et arrière multi bras.

Avec l'arrivée de la nouvelle motorisation 1.6 dCi 130 ch, la gamme QASHQAI donne désormais le choix entre deux moteurs essence et trois moteurs Diesel. Le moteur essence 1.6 L d'entrée de gamme développe 117 ch tandis que le 2.0 L essence délivre, lui, 140 ch. En Diesel, le ticket d'entrée est le 1.5 dCi de 110 ch qui représente le coeur des ventes. Quant au 2.0 dCi, il anime toujours les seules versions ALL MODE 4x4-i en boîte automatique. La gamme reprend les niveaux de finition précédents, Visia, Acenta (Optima pour QASHQAI +2), Connect Edition et Tekna.

« Amusantes à conduire, écologiques, truffées de luxueux équipements et de technologies d'avant-garde : les toutes dernières versions du QASHQAI, star de Nissan, reflètent vraiment bien la philosophie de la marque qui consiste à dispenser à ses modèles, dans une égale mesure, innovation et passion, confie Paul Willcox, Senior Vice President, Nissan Europe. Le QASHQAI domine, et continuera de dominer, le marché des Crossovers ».

NISSAN S'EXPOSE AU SALON KIDEXPO ET OFFRE SON 400 000EME NISSAN NOTE A L'HOPITAL NECKER - ENFANTS MALADES - 21/10/2011

En bref :
- Nissan met la lumière sur le Nissan NOTE, véhicule familial par excellence, au Salon Kidexpo, Porte de Versailles, qui se tient du 21 au 24 octobre
- Nissan exposera le 400 000ème Note produit, et l'offrira à l'Hôpital Necker - Enfants Malades

En quatre ans, Kidexpo s'est imposé comme le Salon de référence pour les familles. Entièrement consacré aux 4-14 ans et à leurs parents, Kidexpo est aujourd'hui le plus grand événement familial de l'année.

Du 21 au 24 octobre prochain, pendant quatre jours, plus de 120 000 visiteurs sont attendus à ce grand rendez-vous convivial qui rassemble sous quelques 20 000 m2 plus de 300 exposants et 100 ateliers permanents.

Dans cette gigantesque aire de jeux et d'animations pour enfants, il y en a pour tous les goûts et pour tous les âges. Pendant que les parents suivent des conférences et des débats, les enfants peuvent s'amuser en assistant à des ateliers ludiques et pédagogiques. L'occasion pour les plus jeunes de participer à des jeux de sociétés géants, mais aussi de s'initier à de nombreux sports (boxe, karting, judo, football, volley, basket, rugby, escalade...) ou encore de cuisiner, de devenir journaliste en herbe, voire d'apprendre à jouer d'un instrument de musique !

Une participation évidente
Présent sur le salon, Nissan a choisi d'y exposer le Nissan Note, un véhicule modulable qui répond parfaitement aux exigences d'une famille moderne. Voiture compacte, conviviale mais aussi amusante à conduire, le Nissan Note offre en effet un espace intérieur des plus pratiques pour véhiculer parents et enfants.

Sur le stand, Nissan proposera notamment à ses petits visiteurs de s'attaquer à l'interdit, en coloriant, à l'aide de feutres effaçables, un Nissan Note, entièrement recouvert de coloriages pour l'occasion !

Ce Note, qui se trouve être le 400 000ème Nissan Note produit, sera dans un second temps offert à l'Hôpital Necker - Enfants Malades. Cette institution pédiatrique, mondialement reconnue pour sa prise en charge des jeunes malades, partage en effet les mêmes valeurs que la marque Nissan, à savoir l'innovation et le développement de nouvelles technologies et recherches, dans le souci du bien-être de la personne. C'est donc tout naturellement que Nissan a choisi de faire don de ce véhicule à l'Hôpital Necker - Enfants Malades.

La présence de Nissan sur le Salon est ainsi des plus logiques, et permet à la marque de familiariser les consommateurs à ce véhicule, aussi pratique qu'original pour les familles.

Rarement un modèle de ce gabarit a réservé un tel espace intérieur entièrement modulable grâce à la banquette arrière coulissante qui permet de favoriser soit le volume de chargement, soit l'espace aux jambes à l'arrière. Notons également que le compartiment à bagages est doté d'un judicieux système de double planché baptisé « Flexiboard » permettant de soustraire des objets aux regards indiscrets.

Le Nissan Note dispose de deux motorisations essence (1.4L 88ch et 1.6L 110ch) ainsi qu'un moteur Diesel 1.5 dCi 90ch, particulièrement économique, avec des émissions de CO2 de seulement 110 g/km, et une consommation de carburant de 4,2 l/100 km en cycle mixte.

Pleins feux sur la version Connect Edition
La version Connect Edition est une finition qui s'intègre entre le milieu de gamme Life+ et le haut de gamme Tekna. La principale spécificité, comme son nom l'indique, est le très sophistiqué système multimédia et de navigation Nissan Connect. Il se compose d'un écran tactile couleur de 5 pouces, d'un lecteur CD, d'un autoradio avec des entrées USB pour connecter un iPod* et autres lecteurs MP3. Le système de navigation GPS est, quant à lui, très intuitif et dispose d'affichages cartographiques en 2D ou 3D, du guidage vocal, de l'info-trafic et d'une fonction de calcul d'itinéraire économique.

Côté confort, le Nissan Note Connect Edition est pourvu de série du système main libres Bluetooth® avec commandes au volant, de la climatisation automatique et du régulateur de vitesse, des essuie-glaces et des feux automatiques, ainsi que de jantes alliage16 pouces.

Si Kidexpo a pour but de faire réfléchir les enfants tout en les amusant, Nissan souhaite amuser leurs parents en leur faisant découvrir tout ce que peut offrir le Note sous sa finition Connect Edition !

AVIS ETEND SA GAMME PRESTIGE AVEC LES NOUVELLES NISSAN 370Z ROADSTER ET GT-R - 30/09/2011

ort de son expertise dans la location de véhicules de prestige, Avis s'associe aujourd'hui à Nissan pour étendre son offre et proposer deux coupés inédits : les Nissan 370Z Roadster et GT-R ! Une exclusivité dont Avis est le seul loueur à bénéficier jusqu'à la fin de l'année... De quoi ravir les passionnées de sport et autres amateurs d'authenticité et de sensations fortes !

Avis : la plus large offre de véhicules Prestige
Soucieux d'apporter toujours plus de nouveauté et de sensation à ses clients, Avis est le seul loueur automobile à disposer d'une flotte Prestige de plus de 400 véhicules. Aujourd'hui, Avis va plus loin et propose en exclusivité les nouvelles Nissan 370Z Roadster et GT-R. Pour quelques heures ou quelques jours, passionnés et amateurs peuvent prendre le volant de ces deux modèles exclusifs de la gamme Nissan.

Pour « vivre l'expérience » Nissan 370Z Roadster et GT-R, il suffit de réserver son véhicule sur Avis.fr, via la centrale de réservation (0 820 384 384, 0,12 € TTC/mn depuis un poste fixe) ou bien encore en se rendant directement en agence.
Avec ce partenariat noué avec Nissan, Avis confirme sa volonté d'offrir «toujours plus» à ses clients, en leur faisant tester régulièrement de nouveaux modèles et de nouveaux services.

Nissan 370Z Roadster et GT-R : ADN sportif en héritage
Performance : c'est l'esprit qui a guidé, depuis quatre décennies, les ingénieurs de la marque nippone, dans la conception de ce qui est devenue la fabuleuse saga des sportives Nissan.

40 ans d'histoire...
Jamais l'ADN Z n'a été aussi fort, aussi présent qu'avec le Nissan 370Z, digne héritier d'une famille qui perpétue la tradition des coupés 2 places depuis plus de 40 ans. De la Datsun 240 Z jusqu'au Nissan 370Z aujourd'hui, plus de 4 décennies d'histoire automobile ont permis de marier le code génétique historique du Z à un caractère sportif encore plus affirmé. Il en résulte un Z authentique, celui de notre temps qui marie subtilement des références au passé à l'extérieur comme à l'intérieur avec une grande modernité. Il suffit pour s'en convaincre de regarder son instrumentation avec le compte-tours au centre hérité de son aïeul mais avec une zone rouge qui débute désormais à 7 500 tr/mn ! 6 cylindres, 3.7L, 331 ch, voilà le pédigrée de la dernière évolution du célèbre moteur VQ Nissan souvent récompensé à travers le monde pour sa puissance et sa souplesse et qui donnent son âme au 370Z. Au moment où vous enfoncez le bouton de démarrage, le 370Z prend vie... et pour en profiter rien de tel qu'un 370Z Roadster. En seulement 20 secondes d'une simple pression sur un bouton, le 370Z se transforme en un cabriolet prêt à bondir sans aucun compromis sur les performances, le comportement et un plaisir de conduire inégalé cheveux au vent. Grâce à sa transmission automatique à 7 rapports, on peut choisir la balade en mode automatique mais si le rythme s'accélère alors le conducteur peut aussi sélectionner le mode manuel séquentiel qui permet de passer les rapports directement au levier ou aux palettes situés derrière le volant. Bien entendu, le 370Z Roadster reçoit un équipement de série très complet pour la sécurité ou le confort de ses passagers. D'ailleurs il faut noter que les sièges électriques sont également climatisés. Par temps chaud, de l'air frais circule à travers le tissu maillé. Par temps froid, c'est évidemment de l'air chaud qui circule, pour le plus grand plaisir et confort des passagers.

MICRA DIG-S : ENVIRONNEMENT ET PLAISIR DE CONDUIRE FONT ENFIN BON MENAGE - 22/07/2011

De véritables innovations techniques au service d'émissions réduites et de performances enthousiasmantes. L'incarnation de l'esprit PURE DRIVE
- 1.2 DIG-S : l'un des moteurs les plus propres du monde
- A partir de 95 g de CO2/km et 4,1L de consommation mixte
- Une Micra très dynamique et amusante à conduire
- 180 km/h maxi; 0-100 km/h en 11,3 s; 4,1L/100 km
- Pléthore de technologies utiles, dont...
- ... Stop/Start System
- ... Système d'Aide au Créneau
- ... Système de navigation multimédia Nissan Connect
- Faible coût de revient, incitations gouvernementales comprises
- La citadine par excellence.

LA NISSAN MICRA 1.2 DIG-S
Vue d'ensemble
La Micra 1.2 DIG-S est la dernière expression de la philosophie PURE DRIVE de Nissan. A partir de 2011, le logo PURE DRIVE se retrouve sur tout nouveau modèle Nissan se situant sous la barre des 130 g de CO2/km... mais la toute nouvelle Micra 1.2 DIG-S établit de nouveaux standards. Avec seulement 95g de CO2/km (ou 99g selon version), elle possède l'un des moteurs les plus propres du monde.

Ces niveaux d'émissions faibles ne constituent cependant qu'un élément parmi d'autres parmi tous les arguments dont peut se targuer la Micra DIG-S.

La Micra est commercialisée dans pas moins de 160 pays et construite dans cinq usines à travers le monde (Thailande, Chine, Inde, Mexique et dans une cinquième usine d'assemblage en Indonésie), Véritable voiture mondiale, elle offre un étonnant mélange de faibles coûts d'utilisation, d'excellentes performances et de véritables innovations, complétés d'un vrai plaisir de conduite.

Conçue pour la ville avec son gabarit compact, son diamètre de braquage ultra-court et sa visibilité, la Micra 1.2 DIG-S est truffée de technologies innovantes.

C'est là la clé du succès de la voiture. Son moteur essence techniquement sophistiqué, à injection directe et compresseur, délivre la puissance habituellement attendue d'un bloc 1,5 L, tout en limitant le budget d'utilisation à celui d'un moteur 1,0 L. La consommation mixte homologuée est de 4,1 L/100 km : un atout plus qu'appréciable en ces temps où le prix des carburants ne cesse de grimper.

« Sans même parler de son remarquable niveau de CO2, la Micra 1.2 DIG-S mettra le sourire aux lèvres de son propriétaire, explique Laurent de la Cotardière, Vice-Président Marketing de Nissan en Europe. Elle possède une multitude d'équipements sophistiqués - dont certains ne sont même pas proposés sur des modèles de catégorie supérieure -et s'avère aussi conviviale qu'amusante. C'est une valeur sûre pour le client, grâce à ses faibles coûts d'utilisation et ses performances sans compromis.

Et, sur la question des économies, elle bénéficie grâce à ses faibles émissions de CO2 d'incitations gouvernementales dans toute l'Europe. C'est l'un des trois modèles essence dispensés du péage d'accèsau centre de Londres et de taxe annuelle de circulationau Royaume-Uni. La Micra DIG-S bénéficie de semblables avantages dans d'autres pays européens ».

En France, par exemple, les acheteurs de véhicules émettant moins de 110 g/km reçoivent de l'Etat un bonus de 400 € tandis qu'aux Pays-Bas, les véhicules à ce niveau d'émission sont exonérés de la taxe néerlandaise B.P.M. sur les véhicules motorisés. Dans les pays Scandinaves, la Norvège, la Finlande et le Danemark accordent également des avantages fiscaux aux véhicules émettant moins de 100 g de CO2/km.

« Des émissions très faibles, sans transiger sur le comportemen routiert, cela signifie une chose : la Micra 1.2 DIG-S définit de nouveaux standards pour l'actuelle génération de citadines, explique Pierre Loing, Vice President Product Strategy and Planning, Nissan en Europe. Aucune autre berline 5-portes ne peut rivaliser avec elle en terme de rendement global... et c'est encore plus vrai face à un Diesel de niveau comparable ».

LA MICRA 1.2 DIG-S EN DETAIL
Le moteur 1.2 DIG-S
- Moteur essence innovant à injection directe et compresseur
- Trois cylindres, 12 soupapes, 1198 cm3
- 98 ch, 142 Nm, à partir de 95 g de CO2/km
- Les performances d'un 1,5 L avec l'économie d'un 1,0 L

Le moteur compact 3-cylindres 1.2 DIG-S est baptisé en interne HR12DDR, appellation qui établit le lien avec la famille très prisée de moteurs 4-cylindres qui équipe certaines versions des gammes NOTE, JUKE et QASHQAI. Ce bloc 12 soupapes à haut rendement est d'une cylindrée de 1198 cm3.

Parmi les technologies clés du moteur, figurent une injection directe d'essence et un compresseur, d'où l'appellation DIG-S (« DIG » pour Direct Injection of Gasoline - injection directe d'essence - et « S » pour Supercharger - compresseur). Cette induction forcée gave le moteur en air et oxygène pour accroître le rendement et la puissance : avec 1,2 L de cylindrée, les 98 ch de ce bloc sont davantage conformes à la puissance escomptée d'un 1,5 L atmosphérique... et pourtant, sa faible consommation est bien celle d'un moteur de 1,0 L.

Résultat : trois éléments en une seule et même réalisation : puissance, rendement et plaisir. Conjuguant le punch de l'essence avec l'économie et les émissions du Diesel, le moteur a beau être petit, pas question de transiger sur les performances.

Le soin apporté à la conception a permis de faire en sorte que les problèmes de déséquilibres inhérents au moteur trois-cylindres soient résolus : les vibrations au ralenti, par exemple, ont été supprimées grâce à l'inclusion d'un contrepoids de compensation sur la poulie de vilebrequin générant un mouvement ovoïde qui neutralise la vibration verticale provoquée par la course des pistons. En conséquence, la maîtrise des bruits et vibrations est comparable à celle d'un 4-cylindres.

D'une implantation plus aisée avec un nombre réduit de pièces en mouvement, le bloc 3-cylindres se distingue aussi par la réduction des frottements internes offrant un rendement thermique supérieur. La réduction des frottements est obtenue par un vilebrequin à polissage miroir, l'adoption d'un revêtement à carbone adamantin sur les segments de pistons et les poussoirs de soupapes, une pompe à huile à débit variable ainsi qu'un lubrifiant moteur à faible viscosité. L'ensemble de ces éléments contribue à une réduction des frottements de 30 % par rapport aux 4-cylindres classiques à iso-performances.

D'autres technologies visant à optimiser la consommation de carburant ont été utilisées, notamment la gestion électronique de l'ouverture des soupapes (VTC), le recyclage des gaz d'échappement (EGR), des pompes à huile à faible frottement, des pistons hautes performances et un taux de compression élevé.

L'adoption du cycle de combustion dit de Miller, combiné à un compresseur de suralimentation à haut rendement et à un système Stop/Start sophistiqué, constitue un élément déterminant supplémentaire pour garantir des performances moteur élevées ainsi que de faibles niveaux de consommation et d'émissions.

En retardant la fermeture des soupapes d'admission, le cycle moteur, de type Miller, est amélioré par le temps de compression. L'énergie thermique du carburant est transformée beaucoup plus efficacement en énergie cinétique que dans le cas d'un moteur quatre temps classique. De même, les pertes d'aspiration liées à la pression négative dans le collecteur d'admission sont réduites.

Le mélange air/essence, hautement comprimé et porté à haute température, est refroidi par par l'injection directe de l'essence et sa vaporisation dans le cylindre. La température de la chambre de combustion est abaissée grâce à l'utilisation de soupapes au sodium et d'un canal de refroidissement du piston, offrant un meilleur contrôle de l'explosion. Ces technologies permettent d'atteindre un taux de compression de 13:1 en optimisant l'efficacité de la combustion, sans générer les problèmes classiques liés aux taux de compression élevés.

Le compresseur est muni d'un embrayage marche/arrêt qui permet un haut niveau de rendement énergétique et de performances moteur en coupant automatiquement la suralimentation lors d'utilisation à faible vitesse, comme par exemple en circulation urbaine.

L'injection directe présente sur les moteurs essence un certain nombre d'avantages par rapport à l'injection multipoint. Dans un moteur classique, les montées en régime induisent des temps d'ouverture et de fermeture des soupapes progressivement plus courts, ce qui par voie de conséquence, limite d'autant le temps dévolu à l'injection de carburant.

Ce phénomène n'est pas un problème en soi sur le moteur DIG-S car les injecteurs haute pression sont placés directement dans la chambre de combustion : l'adoption de ce chemin direct autorise un meilleur contrôle du processus de combustion ; ce qui a pour conséquence d'optimiser le rendement énergétique du moteur, de contribuer à l'augmentation de la puissance et du couple, tout en assurant un contrôle plus précis des niveaux d'émissions.

A chaque étape du processus de développement, les ingénieurs de Nissan ont optimisé les différents composants faisant partie du véhicule, comme par exemple l'alternateur. Dans une voiture classique, la batterie est rechargée par l'alternateur, lequel est entraîné en permanence par une courroie reliée au moteur. Pour produire de l'électricité, cette procédure demande de l'énergie et donc consomme du carburant.

Par ailleurs, cet alternateur régénératif est doté d'un système de gestion intelligente qui interrompt la charge de la batterie quand la puissance du moteur n'est pas sollicitée, comme par exemple lors d'un freinage. L'alternateur stoppe la charge de la batterie en vitesse de croisière ou en accélération. Les besoins en électricité sont cependant contrôlés en permanence et le système démarre automatiquement la charge de la batterie si nécessaire, afin de garantir un maintien de la pleine charge.

Bref, voici un moteur parmi les plus puissants de sa catégorie, qui procure des performances habituellement escomptées d'un moteur atmosphérique de 1,5 L, mais avec la consommation d'un bloc de 1.0 L ainsi qu'une configuration de taille et poids réduits par rapport à un classique 4-cylindres de cylindrée comparable. Le nouveau moteur Nissan DIG-S est conforme à la norme Euro 5.

La puissance et le couple s'établissent à respectivement 98 ch (72 kW) à 5 600 tr/min et 142 Nm à 4400 tr/min. La vitesse maxi atteint 180 km/h (178 km/h avec la transmission CVT), pour une accélération de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes. La consommation mixte est de 4,1 L/100 km (5,0 L/km avec la CVT), tandis que les émissions de CO2 se limitent à 95 g/km pour la version manuelle et à 115 g/km pour le modèle CVT.

Cette bonne valeur de CO2 correspond au modèle d'entrée de gamme Visia et les autres versions en boîte manuelle émettent toujours moins de 100 g de CO2/km.

La raison pour laquelle la nouvelle Micra n'est disponible qu'en essence est simple : grâce à ses technologies sophistiquées, elle peut se targuer de niveaux de consommations comparables au Diesel, en présentant en plus les atouts de performances et de raffinement de l'essence. En plus, la mise à niveau du moteur pour satisfaire aux futures normes Euro 6 sur les émissions sera relativement facile. Un Diesel, par contre, nécessitera des modifications beaucoup plus importantes pour répondre aux nouvelles normes, avec sans aucun doute un filtre à particules Diesel onéreux, dispositif peu compatible avec une citadine.

Transmissions
= Boîte manuelle à 5 rapports en série
= Boîte CVT sophistiquée en option

Les deux motorisations sont équipées en série d'une boîte manuelle à 5 rapports qui transmet la puissance aux roues avant. La nouvelle Micra peut cependant recevoir une boite CVT particulièrement sophistiquée (selon version). Cette toute nouvelle boîte adopte un certain nombre de technologies avancées : c'est, par exemple, la première CVT au monde à recevoir un train sous-planétaire, d'une incomparable onctuosité.

Elle revendique également l'ouverture la plus élevée du monde - 7.3:1 - grâce à laquelle elle procure un mélange enviable de réactivité à basse vitesse et d'excellentes économies de carburant à allure soutenue.

L'adoption d'un train sous-planétaire permet l'utilisation de poulies plus petites, réduisant un « barbotage » dans l'huile. Il s'ensuit une moindre quantité d'huile « brassée » par les pièces en mouvement.

Les pièces et composants de dimensions réduites, qui touchent notamment le convertisseur de couple, améliorent la compacité de la transmission de 10 % et l'allègent de 13 % par rapport aux versions précédentes.

Equipements et finitions
= ESP et Stop/Start de série sur tous les modèles
= Equipements disponibles :
- Système d'aide au créneau et adar de recul
- Nissan Connect
- Ordinateur de bord avec indication du « CO2 économisé ».

La Micra DIG-S est généreusement équipée en série et introduit un certain nombre d'éléments innovants conçus pour éviter le casse-tête de la circulation urbaine. Comme à l'accoutumée chez Nissan, ces équipements, loin d'être des gadgets, ont été adoptés pour leur aptitude à faciliter et simplifier la conduite en ville au quotidien.

Extérieurement, les versions ne diffèrent que très subtilement : Visia possède des jantes en acier de 14 pouces, et des poignées de portes ainsi que des rétroviseurs de couleur noire tandis qu'Acenta dispose de jantes en acier de 15 pouces, d'un montant de caisse noir, de poignées et de rétroviseurs couleur carrosserie et d'une lame de calandre chromée. Les variantes Tekna peuvent être identifiées par son encadrement de calandre chromé, des phares antibrouillard et des jantes en alliage de 15 pouces.

La sécurité est un point clé puisque toutes les versions sont équipées de l'ESP et l'ABS de série sur l'ensemble de la gamme, d'airbags frontaux, latéraux et rideaux et d'appuie-tête arrière. Le verrouillage automatique des portes en roulant est également de série.

Toujours de série, la direction assistée avec volant réglable en hauteur, la fermeture centralisée des portes à distance, l'ordinateur de bord, et les vitres avant électriques (selon pays).

La finition Acenta, qui sera sans doute la plus vendue, propose un accoudoir conducteur et un réglage en hauteur du siège conducteur. Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont garnis de cuir, d'un lecteur CD, d'une prise auxiliaire pour lecteurs MP3 et de 4 haut-parleurs. La connectivité Bluetooth® pour téléphonie mobile fait également partie de la dotation (selon pays).

La finition Tekna se complète du système de navigation multimédia Nissan Connect, système multimédia complet embarqué avec navigation GPS à écran couleur tactile de 5 pouces, connectivité Bluetooth® pour téléphonie mobile, streaming audio pour lecteur portable compatible, ports Aux-in et USB, ainsi que 6 haut-parleurs.

La navigation GPS fait appel à une cartographie détaillée et propose le chargement de points d'intérêts personnalisés. Elle est programmable dans 9 langues au choix, dont le russe. La cartographie couvre l'ensemble de l'Europe et la Russie. Pour l'aspect pratique, un astucieux porte-sac intégré dans le siège passager avant empêche les menus objets de glisser et rouler dans l'habitacle au cours des déplacements.

Grâce à l'intégration de données fournies par des capteurs de positionnement et de vitesse, le conducteur ne fait pas les frais de coupures de réception satellitaire dans les cas de passage sous un pont ou de « masquage » sous l'effet de bâtiments urbains très élevés.

Le système intègre la fonction TMC® (Traffic Message Channel) qui reçoit les messages d'info-trafic et les alertes d'incidents survenant sur les principaux itinéraires grâce à un second tuner radio embarqué. De par l'exploitation en temps réel des données, le système peut suggérer des itinéraires de délestage appropriés de façon à gagner du temps et ainsi à réduire les émissions. De série en finition Tekna, le Nissan Connect est disponible en option sur la version Acenta (selon pays).

Dans la dotation de série sur Tekna, figurent également le déclanchement automatique des phares et des essuie-glaces, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et automatiquement ainsi qu'un ordinateur de bord où s'affiche un ensemble complet d'informations propres à la conduite et au fonctionnement du véhicule. Outre les indications qu'il fournit sur la consommation de carburant, l'autonomie, la température extérieure, etc., l'afficheur informe le conducteur en temps réel de la quantité de CO2 économisée grâce à la fonction Stop/Start.

Parmi les équipements optionnels, figure le dispositif Intelligent Key (Clé Intelligente) - un équipement rarement proposé dans la catégorie des citadines. Sans jamais sortir la clé de sa poche ou de son sac, il permet d'ouvrir et de fermer le véhicule, ainsi que de démarrer le moteur à partir d'un simple bouton.

Toujours précurseur, Nissan s'est employé à équiper sa Micra de technologies utiles. Preuve en est le très innovant système d'Aide au Créneau, facile d'emploi, qui mesure l'emplacement de stationnement.

Particulièrement utile en ville, ce système aide le conducteur à apprécier l'espace disponible et lui indique s'il est suffisant pour y garer sa Micra. Aux abords d'une place, le conducteur active le système via un simple bouton au tableau de bord puis actionne le clignotant du côté de la rue où mesurer l'emplacement.

Sous réserve d'une vitesse inférieure à 25 km/h, les capteurs scannent l'emplacement considéré et informent le conducteur sur la possibilité ou non de s'y insérer par un affichage au tableau de bord. L'afficheur indiquera « OK » si l'espace mesure en longueur 100 cm de plus que la voiture, « DIFFICILE » pour une valeur comprise entre 60 et 99 cm et « DECONSEILLE » à moins de 60 cm. Il appartient ensuite au conducteur de décider d'effectuer ou non le créneau... (en mode normal). Ces niveaux de tolérance sont ajustables en fonction de la confiance et de l'habileté du conducteur selon trois modes à programmer (Débutant, Normal et Expert). Les capteurs sont suffisamment précis pour identifier des obstacles de faibles dimensions tels que plots, cônes, etc.

A l'enclenchement de la marche arrière, les radars de recul entrent automatiquement en action et informent le conducteur par des signaux sonores et un schéma sur l'ordinateur de bord.

Parmi les équipements, l'un des plus appréciables est incontestablement le toit vitré qui couvre la moitié avant du véhicule, du bord supérieur du pare-brise aux montants B et sur toute la largeur du véhicule. Le toit, qui transforme l'habitacle en le baignant de lumière naturelle, comporte un rideau occultant intégré pour le confort des passagers en cas de fort ensoleillement.

Micra DIG-S : principaux équipements de série
Visia
Airbags frontaux, latéraux et rideaux
ESP
ABS
Stop/Start System
Direction assistée
Verrouillage automatique des portes en roulant
Climatisation manuelle
Ordinateur de bord
Verrouillage centralisé à distance

Acenta (en plus de Visia)
Accoudoir conducteur
Siège conducteur réglable en hauteur
Volant gainé cuir
Lecteur CD avec prise auxiliaire pour lecteur MP3
Système mains libres Bluetooth®

Tekna (en plus d'Acenta)
Phares antibrouillards
Jantes alliage 15 ‘'
Système de navigation multimadia Nissan Connect avec écran couleur tactile 5 pouces
Ordinateur de bord avec indication du « CO2 économisé »
Phares et essuie-glaces automatiques
Système d'Aide au Créneau

Conception
= Conçue pour séduire une vaste clientèle
= Un gabarit toujours aussi compact
= Toit aérodynamique
= Cx de 0.29

La nouvelle Micra est une véritable voiture mondiale, commercialisée dans 160 pays et construite dans cinq usines Nissan à travers le monde. Les voitures destinées à l'Europe proviennent de la toute nouvelle usine indienne fortement automatisée.

A contre-courant de la tendance dominante à l'embonpoint, la nouvelle Micra offre pratiquement les mêmes dimensions que le modèle de précédente génération. C'est une décision parfaitement logique pour une citadine. Globalement, la nouvelle Micra est légèrement plus longue, un rien plus large et à peine plus basse.

Hauteur : 1520 mm (- 20 mm)
Largeur : 1665 à 1675 mm (+ 5 à 15 mm)
Longueur : 3780 mm (+ 61 mm)
Empattement : 2450 mm (+ 18 mm)
Capacité du coffre (VDA) : 265 L (banquette AR rabattue : 605 L au niveau de la plage arrière ; 1132 L au niveau du pavillon).

Côté design, la ligne la plus marquante de la Micra est son profil, et tout particulièrement le dessin en arche de ses vitres latérales. Partie intégrante de son héritage, cette caractéristique appréciée en Europe et au Japon a été reprise sur la nouvelle Micra et, qui plus est, renforcée par un becquet arrière intégré au pavillon.

La silhouette est plus osée que sur son ainée, avec une ceinture de caisse arrondie et un pli caractéristique surmontant les bas de caisse. Le traitement des parties avant et arrière est toutefois foncièrement différent.

Pour Makoto Yamane, Associate Product Chief Designer, « la Micra est chic, elle ne manque pas d'allure... mais en même temps, elle est accessible et armée pour affronter le quotidien ».

L'allure sculptée est soulignée par une large calandre qui renforce la présence du véhicule sur la route. Cette calandre est réalisée en deux parties, de part et d'autre du bouclier avant. Sur les finitions Acenta et Tekna, la calandre est sublimée d'une barre de calandre chromée. Sous le bouclier, une découpe plus large court sur pratiquement toute la largeur du véhicule pour recevoir la plaque d'immatriculation. Sur les versions Tekna, la calandre est agrémentée d'un cerclage chromé distinctif. Enfin, la face avant se complète d'optiques monoblocs au dessin adouci.

Comme sur son ainée, les ailes avant surélevées permettent au conducteur de mieux appréhender le gabarit de la voiture, alors que la ceinture basse de caisse assure une excellente visibilité de part et d'autre. A l'arrière, le profond hayon est flanqué de blocs optiques d'une pièce, alors que le bouclier se distingue par une franche découpe pour la plaque d'immatriculation. Le troisième feu stop est intégré en position centrale haute dans le becquet arrière.

L'aérodynamisme a joué un rôle important dans la définition des formes générales de la nouvelle Micra. Le pavillon de toit, par exemple, intègre désormais des rainurages en forme de boomerang qui participent à la réduction des phénomènes de résonance dans l'habitacle, particulièrement à allure soutenue, tout en procurant dans le même temps un allègement pouvant atteindre 2 kg. Le design élancé du toit et le becquet arrière très marqué participent à l'abaissement du coefficient de traînée et contribuent à la diminution des valeurs de CO2 et de consommations de carburant.

Le soubassement de la voiture a été conçu pour favoriser les écoulements d'air et optimiser la portance négative (appui aérodynamique) qui conditionne la stabilité à vitesse élevée. La Micra DIG-S affiche un excellent Cx de 0,29.

Intérieur
= Un cocon « stylé » et connecté
= Empattement allongé pour davantage d'espace aux genoux
= Nombre de composants réduits au bénéfice de l'allègement

Afin de créer dans l'habitacle de la Micra une ambiance conforme au style extérieur, les designers ont opté pour une approche de « cocoon branché ». On citera pour exemple le design de tableau de bord dont le thème à double bulle s'accorde parfaitement avec les cadrans de la planche de bord ; et la boîte à gants de forme identique face au passager. Ce rangement à double compartimentage est coiffée par un espace complémentaire, tandis que de petits rangements sont disséminées dans l'habitacle, y compris au niveau de la console centrale et des portes.

L'instrumentation, facile à lire, se répartit en trois cadrans arrondis tandis que les commandes de chauffage / ventilation et le système audio se manipulent aisément.

Au moment où les enfants quittent le domicile familial, nombre de clients européens passent à un modèle plus petit en achetant une citadine, mais ils refusent l'idée du compromis sur l'espace intérieur.

Grâce aux solutions d'ingénierie intelligentes permises par la plate-forme V, l'empattement, légèrement allongé, augmente l'espace intérieur par rapport à la Micra de précédente génération, ce qui facilite l'accès à bord et la sortie du véhicule pour tous les passagers. Parallèlement, la ligne de toit étirée procure à la Micra une belle hauteur sous pavillon pour les occupants arrière, si bien que l'habitabilité générale de la Micra surprend très souvent compte-tenu de ses dimensions extérieures réduites.

Tout au long du processus de conception, l'allègement a constitué un point essentiel et s'est traduit par une réduction du nombre de pièces avec, dans le même temps, une optimisation de la qualité. La nouvelle Micra comporte en moyenne 18% de composants en moins que les véhicules de dimensions identiques : à lui seul, le tableau de bord voit son nombre de pièces passer de plus de 50 à seulement 28, sans pour autant faire de sacrifices en terme de qualité.

Plate-forme
= Nouvelle plate-forme V polyvalente
= Suspension Avant indépendante, essieu de torsion à l'arrière
= Rigidité plus élevée pour un comportement plus raffiné
- Diamètre de braquage réduit
- Mesures d'allègement au bénéfice des émissions et de l'économie

La nouvelle Micra repose sur une toute nouvelle plate-forme appelée à être utilisée plus largement dans les futures gammes mondiales de Nissan et Renault. Ce n'est pas par hasard qu'elle a été baptisée Plate-forme V : en anglais, V pout Versatile, c'est-à-dire polyvalent en français.

Robustesse et légèreté constituent les points forts de cette plate-forme. Même si elle est légèrement plus grande que celle de la précédente génération - ainsi l'empattement a gagné 18 mm à 2450 mm - la plate-forme de la nouvelle Micra a été conçue pour fournir une rigidité optimale et garantir ainsi d'excellentes caractéristiques de comportement et un agrément de conduite optimal, mais avec un poids aussi faible que possible pour améliorer les performances, la consommation de carburant et le niveau d'émissions.

L'allègement de la plate-forme se reflète par de judicieux gains à tous les niveaux. Par exemple, le réservoir de carburant d'une contenance de 41 L a perdu 2,2 kg par rapport à celui de la précédente Micra et l'ensemble suspension avant s'allège de 9 kg.

De la même façon, les sièges sont plus légers, le tableau de bord fait appel à une quantité réduite de pièces et le moteur est de plus petite dimension. Même le panneau de toit s'allège de 2 kg. Globalement, la nouvelle Micra DIG-S affiche un poids à vide de tout juste 980 kg.

Reprenant les caractéristiques tant vantées de conduite et de comportement de la précédente Micra, le nouveau modèle propose une architecture de suspension similaire avec un train avant indépendant de type MacPherson à ressorts hélicoïdaux et un essieu arrière à barre de torsion compacte destiné à limiter l'encombrement de la suspension dans le coffre à bagages.

La nouvelle plate-forme plus rigide offre une meilleure efficacité de la suspension, une direction plus rigoureuse d'une plus grande précision tout en réduisant le plongeon au freinage et le cabrage à l'accélération. Une attention toute particulière a été accordée à l'absorption des chocs - grâce à l'adoption d'une suspension à longue course - ce qui permet à la Micra de proposer un comportement exceptionnel même sur les revêtements les plus irréguliers.

L'agilité et la réactivité légendaires de la Micra ont été préservées, profitant de l'allègement du châssis qui dynamise sensiblement son comportement.

La direction assistée électrique est de série sur tous les modèles, et garantit à la Micra un excellent diamètre de braquage avec 4,65 m pour une maniabilité parfaite dans les rues étroites de la ville.

La sécurité a également constitué une préoccupation essentielle tout au long du développement de la Micra. La voiture a obtenu un classement 4 étoiles à l'Euro NCAP, selon les nouvelles procédures de tests très sévères de cet organisme. La voiture est conçue pour absorber les forces d'un impact frontal, grâce à une zone de déformation très élaborée à l'avant du véhicule, tout en préservant l'intégrité de l'habitacle grâce à une coque hautement renforcée.

Parmi les équipements de sécurité en série, on trouve un système de freinage avec ABS, EBD (répartiteur électronique de freinage) et l'assistance au freinage d'urgence. La Micra dispose également d'airbags frontaux, rideaux et latéraux. La sécurité active se renforce de l'ESP présent à tous les niveaux de finition et qui intervient pour réduire la puissance et freiner chaque roue individuellement en cas de détection par les capteurs de perte critique de stabilité ou d'adhérence.

L'engagement de Nissan pour réduire l'impact sur l'environnement de ses produits et de ses activités se confirme ici par le fait que 98 % des matériaux utilisés pour la construction de la Micra sont recyclables ; un taux vraisemblablement appelé à s'accroître car, partout dans le monde, les législateurs envisagent de renforcer ces règles.

Un vrai succès : Un million de Qashqai produit ! - 02/07/2011

Nissan déclare avoir produit son millionième SUV Qashqai à l'usin de Sunderland, en Angleterre. L'évènement a été célébré à l'usine !

Tous les jours 1.200 Nissan Qashqai sortent de ce site ! L'exemplaire évènement est sorti moins de 5 années après le lancement de ce modèle Nissan, le 5 décembre 2006. Nissan dit que c'est la première fois qu'une voiture est autant fabriquée et d'une manière aussi rapide. Cet exemplaire, nommé 1 MILLION sera exposé au stade 02 Arena de Londres avant d'être mis en jeu. On pourra pas le louper !

Le Nissan Pathfinder s'équipe de 7 places sur toutes ses finitions - 18/11/2010

Alors que la finition XE du Nissan Pathfinder était jusqu'alors équipée de 5 places, elle propose aujourd'hui 7 sièges de série, tout comme sur les finitions SE et LE. Proposé avec la nouvelle motorisation 3.0 V6 turbo Diesel, le Pathfinder améliore donc son offre et se montre plus que compétitif face à la concurrence avec un tarif à partir de 36 390€ avec la motorisation 2.5 dCi.

Nissan Pathfinder:
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LE NOUVEAU NISSAN X-TRAIL : PLUS ATTRACTIF, PLUS MODERNE, PLUS ROBUSTE - 26/08/2010

En Bref :
- Nouvelle face avant
- Confort de l'habitacle et qualité perçue en hausse
- Consommations et émissions de CO2 en baisse
- Trois finitions disponibles : XE, SE, LE et une motorisation : 2.0 dCi 150 ch

Dès à présent, les acheteurs du nouveau Nissan X-TRAIL bénéficient de toute une série de changements propres à maintenir sa position privilégiée dans la catégorie des SUV compacts. Le nouveau Nissan X-TRAIL reste l'un des rares véhicules à quatre roues motrices réellement polyvalents et agiles disponible sur le marché européen.

Déjà célèbre pour sa robustesse, son confort et sa praticité, le nouveau X-TRAIL voit ses lignes redessinées, sa qualité perçue et ses fonctionnalités intérieures revues à la hausse. Les éléments mécaniques et les lignes aérodynamiques ont aussi été modifiés, afin de diminuer sa consommation de carburant et ses émissions de CO2.

Les modifications les plus visibles concernent la face avant, avec une calandre, un bouclier et des optiques entièrement remodelés, qui s'intègrent parfaitement au design du véhicule. Cette nouvelle face avant confère au véhicule un look plus dynamique. La grille s'intègre plus naturellement dans le bouclier ce qui suggère une voie plus large et une assise plus solide. Elle met en avant le logo Nissan en son centre, flanqué de deux piliers inclinés, signature caractéristique des SUV Nissan.

Les optiques sont plus lisses et d'apparence plus travaillés. Les feux de croisement, selon finition, sont soit au xénon soit halogènes, tandis que les feux de route sont dotés d'une parabole halogène. Les clignotants sont toujours situés au-dessus des feux, dans le bloc optique. Sur les niveaux de finition SE et LE, le fond de l'assemblage des feux est noir, tandis qu'il est argenté sur le niveau XE. Enfin, les antibrouillards sont encastrés dans le bouclier, sous les projecteurs principaux.

A l'arrière, les feux verticaux qui caractérisent le nouveau X-TRAIL sont aujourd'hui redessinés et à LED pour les phares et feux stop, au bénéfice de la consommation, de la visibilité et donc de la sécurité. Les clignotants ont été incorporés dans la partie inférieure du bloc lumineux, avec les phares et feux stop positionnés sur l'entourage extérieur.

De profil, l'allure du nouveau X-TRAIL se montre solide et affirmée. Ceci s'explique par le nouveau design des jantes de 17 pouces à cinq doubles branches et à l'intégration des jantes alliage à dix branches de 18 pouces; qui engendre l'élargissement des pneumatiques (225/55/18).

L'adoption de ces pneus plus larges a nécessité un léger agrandissement des arches de roues au bénéfice, là également, d'une ligne plus assise du nouveau X-TRAIL.

Conséquence de ces modifications, les dimensions extérieures du nouveau X-TRAIL ont légèrement évolué : plus 10 mm en longueur grâce à la nouvelle face avant et plus 10 mm en largeur et en hauteur suite à la majoration des jantes et des pneumatiques.

L'intérieur a aussi fait l'objet de nombreuses retouches destinées à conférer au nouveau X-TRAIL une ambiance harmonieuse et agréable. Ont ainsi été revus les matériaux garnissant l'habitacle et l'homogénéité des coloris, notamment à la base du pilier A.

Les éléments entourant les commandes au volant, le sélecteur de vitesse et les accoudoirs de contreportes présentent tous un aspect et un toucher plus agréables, tandis qu'un tissu épais garnit les sièges. Quant à la sellerie cuir, elle affiche des coutures à la fois élégantes et raffinées.

Le conducteur appréciera également une meilleure lisibilité du combiné d'instrumentation dont les cadrans principaux - le tachymètre et le compte-tours - ont été agrandis. Entre ces deux instruments, a été logé un nouvel ordinateur de bord à l'affichage blanc sur noir pour une clarté maximale. Cet écran présente toute une série d'informations utiles comme la consommation, la température extérieure, l'autonomie, la vitesse moyenne et un rappel de pause conseillée durant les longs trajets.

L'écran de l'ordinateur de bord est également utilisé pour l'affichage d'autres informations comme le niveau minimal de carburant, le frein à main enclenché, l'absence de la clef intelligente, les portières ouvertes ainsi que des informations de maintenance comme le niveau d'huile insuffisant ou le besoin d'entretien.

Le confort des passagers arrière a lui aussi été revu grâce aux dossiers avant offrant 10 mm supplémentaires aux genoux sans compromettre le confort des passagers avant. Et, pour mieux résister à l'usure due à la vie parfois trépidante du nouveau X-TRAIL, le matériau du cache-bagage a été renforcé.

Reflet de son rôle de voiture familiale endurante, le nouveau X-TRAIL est doté d'une boîte à gants chauffante ou réfrigérante - suivant les conditions et les désirs des passagers.

Le système de chauffage a aussi été renforcé, au bénéfice d'un réchauffement de l'habitacle atteint plus rapidement, ainsi qu'à l'inverse, un refroidissement plus efficient par temps très chaud.

Quant aux passagers arrière, ils pourront désormais jouir d'une douce chaleur puisque le nouveau X-TRAIL pourra recevoir, selon sa finition, des sièges arrière à deux niveaux de chauffage intégrés.

Le nouveau X-TRAIL, en finition SE, bénéficie également d'une autre innovation Nissan : l'intégration, en option, du moniteur de caméra de recul intégré dans le rétroviseur intérieur. Cela signifie que même les véhicules dont la finition n'offre pas le système de navigation Nissan Connect Premium pourront profiter de la sécurité et de la précision apportées par cette caméra de recul, qui affiche également les distances afin que le conducteur puisse juger en toute confiance de la proximité des divers obstacles.

L'écran haute résolution apparaît dans le rétroviseur intérieur dès que l'on enclenche la marche arrière. De la sorte, le conducteur peut reculer sans avoir à quitter le rétroviseur des yeux. D'autant que la luminosité de l'écran s'adapte aux conditions ambiantes, garantissant une image claire et visible. Si le conducteur le souhaite, cet écran peut être éteint par un interrupteur situé sur le rétroviseur.

Sous le capot du nouveau X-TRAIL, la motorisation Diesel bénéficie de profondes améliorations qui la rendent moins gourmande et conforme à la norme antipollution Euro 5. L'une des innovations majeures de cette mécanique est l'ajout d'un injecteur supplémentaire.

La boîte de vitesses manuelle reçoit de nouveaux rapports réalisant un meilleur compromis entre accélérations, consommations et émissions tandis que la transmission automatique voit ses frottements internes diminuer. Notons aussi le nouvel indicateur de changement de vitesse à l'écran de l'ordinateur de bord, qui incite le conducteur à adopter un mode de conduite économique.

Grâce à l'optimisation de l'aérodynamique de son soubassement, le Cx du X-TRAIL passe de 0,36 à 0,35. Par ailleurs, il adopte des pneumatiques à faible résistance au roulement. En conséquence, le X-TRAIL réduit son impact environnemental grâce à une diminution de sa consommation et de ses émissions de CO2.

Evoquant les nouveautés apportées au Nissan X-TRAIL, Vincent Wijnen, Marketing Vice President Nissan Europe, a déclaré : « Tous ces changements vont venir renforcer la position du X-TRAIL qui reste franchement l'un des rares SUV compacts vraiment capables de satisfaire, dans le plus grand confort, les besoins quotidiens d'une famille, même si ces besoins comportent des routes boueuses et glissantes lors des week-ends aventureux. La clientèle du X-TRAIL l'adore pour sa facilité à la servir tous les jours et en toute circonstance. Nul doute qu'elle l'appréciera encore davantage ! »

Nouveau Nissan X-Trail XE à partir de 26 450 euros, SE à partir de 28 450 euros et LE à partir de 34 150 euros

Nissan au Mans Classic - 07/07/2010

Nissan était au Mans Classic du 9 au 11 juillet dernier. Le 40ème anniversaire de la légendaire Z était l'occasion de se replonger dans l'univers sportif de la marque. La saga Z était belle et bien représentée avec les Fairlady2000, 240Z, 280Z, 300ZX, 350Z et 370Z.

N'oublions pas la GT-R qui était aussi à l'honneur lors de la grande parade Nissan le Vendredi 9 juillet. Soixante clients Nissan se sont réunis à cette occasion pour tourner sur le grand circuit des 24h du Mans.

Guidés par les GT-R Spec V et Sumo, du championnat FIA GT1, ainsi que par le 370Z GT4 Playstation, ils ont pu réaliser plusieurs tours avec leur propre sportive dans le soleil couchant de ce circuit mythique. Cette parade a réuni environ 40 GT-R et une vingtaine de Z dans une ambiance des plus chaleureuses.

Nouveau tarif au 1er juillet - 01/07/2010

Offre Pack: Nissan cube Pure Zen 110 Blanc perle en boîte mécanique à partir de 269€ par mois sans apport et garantie 4 ans pour 1€ de plus - jusqu'au 31 juillet 2010

NISSAN PUBLIE AUJOURD'HUI LE DOSSIER DE PRESSE DES NOUVEAUX NISSAN PATHFINDER & NAVARA - 06/05/2010

Que leur utilisation soit professionnelle ou familiale, les Nissan Navara et Pathfinder sont aussi à l'aise, grâce à leur transmission intégrale, sur l'asphalte qu'en hors pistes, avec un niveau de performances qui n'a d'égal que leur fonctionnalité. Un nouveau look, de nouvelles motorisations, une qualité intérieure en hausse, les SUV phares de la marque ne manquent pas d'attrait.
« La renommée de Nissan dans les véhicules 4 roues motrices n'est plus à faire. Plus de 50 ans d'expérience ont permis aux Pathfinder et Navara de connaître un grand succès. Toutes les améliorations apportées aujourd'hui doivent permettre aux deux modèles de rester maîtres du jeu et de conforter en Europe la réputation de Nissan sur le segment des SUV ».
Simon Thomas, Nissan's European Senior Vice President for Sales and Marketing

NISSAN NAVARA 2010
En bref
- Nouveau moteur V6 Diesel de 231ch
- Moteur 2.5 dCi retravaillé pour améliorer performances, émissions et consommations
- Nouveau design
- Qualité intérieure améliorée
- Davantage d'équipements de série
- Nouveaux équipements (Nissan Connect Premium, ESP, caméra de recul couleur...)

NISSAN PATHFINDER 2010
En bref
- Nouveau moteur V6 Diesel de 231ch
- Nouveau moteur 2.5 dCi
- Nouveau design dans l'esprit du Navara
- Qualité de présentation intérieure améliorée
- De nouveaux équipements, dont...
...limiteur de vitesse, système de navigation multimédia Nissan Connect Premium, jantes alliage de 18''...

Fin de production pour le Nissan Patrol - 07/07/2009

C'est confirmé et c'est une triste nouvelle : comme annoncé en juillet, la production du Nissan Patrol s'arrête en septembre. Toutefois, les commandes passées jusqu'au 18 septembre 2009 seront honorées.

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à suivre...